Интервью: игорь цыплаков, генеральный директор балтийской
объединенной судостроительной корпорации.
Анатолий темкин.
"Под план развития ни один банк денег не даст".
Санкт-петербург - в начале этого года группа "ист"
объявила о том, что объединяет принадлежащие ей пакеты производственных
предприятий и проектных организаций в балтийскую объединенную
судостроительную корпорацию (боск). Она формируется вокруг балтийского
завода, и, как рассчитывает гендиректор боск игорь цыплаков,
корпорация будет расширяться - в частности, за счет приватизации
государственных пакетов некоторых судостроительных предприятий
и кб. А вот попытки присоединить к боск главного конкурента балтийского
завода - "северную верфь" - оказались неудачными. Межпромбанк,
который контролирует "северную верфь", по словам цыплакова, отказался
продавать предприятие.
- Какими предприятиями сейчас управляет боск?
- изначально наша стратегия направлена на создание
сложных судов. Поэтому мы решили, что будем развивать холдинг
как вертикально-интегрированную структуру, которая не просто
строит корпуса кораблей, а самостоятельно производит максимально
большой объем изделий судового машиностроения, предлагает заказчику
полный цикл судостроительных работ - от проектирования до строительства
корабля. Соответственно, необходимо иметь в составе холдинга
предприятия, занимающиеся изготовлением судовой начинки.
Сейчас в боск контрольный пакет балтийского завода,
блокирующий пакет пролетарского завода, контрольный пакет цкб
"айсберг". Недавно мы приступили к скупке пкб "невское" - сейчас
у нас только 6%.
И еще около 21% "северной верфи". Этот пакет у нас
находится юридически, фактически мы на "северной верфи" ничем
не управляем. Идут судебные разбирательства, и есть уже несколько
решений судов о нелегитимности собраний акционеров "северной
верфи" (на которые не были допущены представители "ист"). Поэтому
пакет существует, но реального влияния на управление предприятием
мы, к сожалению, оказать не можем.
- Вы предлагали межпромбанку, контролирующему "северную
верфь", какие-либо варианты объединения предприятий?
- начнем с того, что еще до появления межпромбанка
на "северной верфи" мы предлагали (гендиректору нпк борису) кузыку
создать совместную компанию на равных условиях. Но у него, по
всей видимости, были какие-то другие планы. Потом мы предлагали
продать верфь, но получили отказ. Надеемся, что временный, так
как мы не скрываем, что объединение с "северной верфью" даст
нам доминирующее положение на рынке.
- Для межпромбанка покупка компании "нпк", которой
принадлежал контрольный пакет "северной верфи", является случайной
или вы видите за ней какую-либо стратегию?
- я думаю, это была случайная покупка. Потому что
не вижу никакой четкой стратегии нового владельца предприятий,
не вижу конкретных действий. И это не может не удивлять, так
как у нас совершенно иной подход. В ходе строительства индийских
фрегатов на балтийском заводе было освоено много новых технологий
и изделий. Это сотни новых позиций. На "северной верфи" все происходит
наоборот. Вместо того чтобы дать возможность субподрядчикам восстановить
и развить производство, например, главных турбин и паротурбогенераторов,
они устанавливают машину, которая давно лежит у них на складе.
Это что ли стратегия? сегодня можно задействовать складские запасы,
а что будем делать, когда они иссякнут? такой путь может привести
только к потере технологий, утрате квалифицированного персонала
на предприятиях-смежниках. Уверен, это путь в никуда и он губителен
для отрасли.
- Какие еще предприятия отрасли вас интересуют? акции
каких заводов и кб планирует приобрести корпорация?
- мне не хотелось бы говорить об интересующих нас
предприятиях. Иначе стоимость их акций резко взлетит. А что касается
тех наших предприятий, где есть государственные пакеты, то мы
надеемся, что в течение года-двух они будут приватизированы.
Мы, конечно, будем участвовать в приватизации.
- О каких госпакетах идет речь?
- в пролетарском заводе это 30% , в "айсберге" - 24%
, в "северной верфи" - 21% , в невском пкб - 60%.
Скорее всего одним из первых на продажу будет выставлен
госпакет пролетарского завода. А невское пкб, например, вошло
в перечень стратегических предприятий, пакеты которых не продаются.
Кроме того, мы ведем переговоры с существующими акционерами
с целью увеличения наших пакетов. Акционеров у компаний много,
в том числе менеджмент.
Мы стремимся к приобретению контрольных пакетов предприятий,
чтобы ясно контролировать процесс управления ими. Но уже сейчас
мы вместе с другими собственниками предприятий выработали совместную
маркетинговую и инвестиционную политику. Те программы, которые
мы предлагаем, находят понимание у других акционеров компаний.
Я не считаю, что доля государства в предприятии представляет
проблему для других собственников. Если у нас есть своя доля
в уставном капитале, равная доле государства, то можно с чиновниками
разговаривать на равных. А что касается фгупов, наша позиция
простая: если даже предприятие выпускает сложную военную продукцию,
ему не обязательно оставаться в государственной собственности.
Государственными должны быть только те предприятия, которые занимаются
атомными технологиями. Если говорить конкретно о надводном судостроении,
то я уверен, что предприятия необходимо приватизировать. Государство
всегда может сохранить контроль через сохранение своего пакета
акций, через "золотую акцию". А обеспечение режимов секретности
и безопасности можно урегулировать через выдачу соответствующих
лицензий. Есть система регулирования госзаказа. Это тоже один
из рычагов управления предприятиями. Этого достаточно.
- Какая интеллектуальная собственность досталась вам
вместе с конструкторскими бюро?
- вся интеллектуальная собственность кб остается за
ними, за исключением государственных заказов. Но право продажи
интеллектуальной собственности будет регулироваться нашей маркетинговой
стратегией. К сожалению, у нас сейчас в собственности есть проекты
только торговых судов и судов ледового класса. Причем это только
перспективные разработки, выполненные на опережение. Все проекты
уже построенных судов - собственность минтранса, по чьему заказу
они делались. Военные корабли тоже принадлежат государству, выполняющему
функции заказчика.
- А кто будет разрабатывать для вас проекты боевых
кораблей?
- из вошедших в боск структур "айсберг" ведет разработку
сложного боевого корабля в интересах минобороны. Кроме того,
мы рассчитываем на продолжение сотрудничества с фгуп "северное
пкб".
- На какие заказы вы рассчитываете? какие доли в вашем
бизнесе будет занимать гражданское и военное судостроение?
- сейчас доминируют военные заказы. Они будут доминировать
и дальше. Просто цена самого корабля без вооружения невелика
по сравнению с готовым продуктом. Мы в бизнес-плане учитываем
полную стоимость оснащенного корабля. Так как мы - головной исполнитель,
все финансирование все равно идет через нас, в том числе научные
разработки. Мы рассчитываем как на заказы от российского вмф,
так и на экспортные. В следующем году будет тендер на строительство
фрегата. Это совершенно новый для российского флота корабль.
Надеемся также на продолжение сотрудничества с вмф индии. После
строительства первой серии фрегатов у нас остались наработанные
технологии. Так что сейчас технологически без "зонтика" боск
боевой корабль не построить.
Есть еще один традиционный заказчик - китай. По моим
данным, только одни индусы нуждаются в 20 фрегатах. А всего в
странах индийского океана потребность во фрегатах - до 60 шт.
Еще перспективное направление - поставка для иностранного
заказчика изделий судового и специального машиностроения: винтов,
котлов, паропроводов. Работа на всех этих направлениях позволит
довести оборот боск до $500 млн в год. По нашим расчетам, мы
сможем выйти на такие показатели в ближайшие два года.
- У минобороны есть концепция обновления флота. Она
секретная, но можно было бы сказать, на какие заказы от вмф могут
рассчитывать судостроители?
- про фрегаты я уже говорил. Потом, по всей видимости,
будет контракт на специальный корабль. Я говорю о том, что уже
сейчас находится на бумаге. А если это уже есть на бумаге, то
мы в ближайшее время можем рассчитывать на тендер.
- Вы начали реализовывать программу реконструкции
балтийского завода стоимостью около $300 млн. Сколько вы будете
вкладывать в реконструкцию остальных предприятий, в частности
пролетарского завода?
- по существу, к управлению на пролетарском заводе
мы приступили только около месяца назад, когда три наших представителя
вошли в совет директоров предприятия. Предыдущий менеджмент называл
необходимую для реконструкции сумму - $50 млн. Но конкретная
их программа нам была непонятна. Сейчас мы проведем собственные
исследования и поймем, сколько нам необходимо средств.
Вообще же в инвестициях в судостроение есть одна тупиковая
ситуация. По закону у нас на внешнем рынке работает госпосредник
- "рособоронэкспорт". Он заключает договор, а правительство выбирает
исполнителя. Вот здесь мы заходим в инвестиционный тупик. Мы
можем нарисовать сколь угодно красивый план развития, но ни один
банк, ни одна инвестиционная структура денег под него не даст.
Доказать, что какой-либо конкретный военный заказ уйдет именно
на твое предприятие, невозможно.
- А корпоративные конфликты между судостроителями
не могут негативно отразиться на имидже россии как экспортера
оружия?
- на имидже россии внутренние конфликты не сказываются.
Сказываются только на качестве произведенного товара.
О компании: балтийская объединенная судостроительная
корпорация (боск) создана группой компаний "ист" в 2003 г. Для
управления судостроительными активами, принадлежащими группе.
В качестве вклада в уставный капитал "ист" передала боск контрольные
пакеты акций оао "балтийский завод", оао "специальное конструкторское
бюро котлостроения", 31% акций оао "пролетарский завод", 28%
акций оао "цкб "айсберг", 6% акций оао "невское пкб" и 21% акций
оао "судостроительный завод "северная верфь". Группе компаний
"ист" принадлежат 100% голосующих акций боск, кроме того, миноритарным
акционером корпорации является близкая группе мдм компания "ринако",
владеющая пакетом привилегированных акций.
Биография: игорь цыплаков родился в 1958 г. В 1980
г. Окончил московский институт управления, факультет "организация
управления в машиностроительной промышленности" по специальности
"инженер-экономист по организации управления". С 1981 по 1986
г. Работал инженером в нии авиационной автоматики. С 1986 по
1990 г. Являлся заместителем начальника, а затем - начальником
планово-производственного отдела внии физических приборов. В
1990 г. Работал начальником планово-производственного отдела
снпо "элерон". С 1990 по 1992 г. - Заместитель генерального директора
по экономике нпо "автоматика". С 1992 по 1999 г. Работал в зао
"ист", сначала в должности вице-президента по экономике, а с
1994 г. - Генеральным директором зао "ист-м" (москва). С 1999
по 2001 г. Работал заместителем генерального директора по маркетингу
внии автоматики. С 2001 по 2002 г. - Заместитель генерального
директора по организационным и экономическим вопросам, первый
заместитель генерального директора гуп "ростэк" гтк рф. С 2002
г. - Заместитель генерального директора зао "ист".
//Источник информации: ведомости //дата источника: 02.07.2003
